Le phénomène de taxi-moto a pris de l’ampleur depuis le début des années 2000 à Port-au-Prince. Les stations d’essence, les gares d’autobus et les abords des marchés sont les principaux repères des chauffeurs de taxi-moto. Cette pratique représente le moyen de  déplacement le plus rapide pour les Port-au-Princiens.

Fédrick Jean-Pierre est un jeune  journaliste  qui utilise  le taxi-moto chaque jour  pour partir en reportage  ou pour se rendre à l’université.

http://www.goudou-goudou.net/fr/blog/wp-content/uploads/2011/07/Son-I-jean-Pierre-Frederick.mp3

« Il y a des risques. C’est pour cela que je n’utilise pas n’importe quel chauffeur. De ce fait, je connais des chauffeurs de moto que j’appelle pour mes déplacements », explique Fédrick.

« Les voitures peuvent heurter les motos et les passagers peuvent être fracturés, mais  on doit courir le risque pour arriver plus rapidement », ajoute-t-il.

Autre facteur de risques d’accidents : certains marchands prennent d’assaut les trottoirs, obligent les piétons à marcher sur la chaussée, ce qui constitue une source d’insécurité en particulier pour les piétons.

Ces derniers sont alors obligés de marcher sur la chaussée et rendent la circulation des voitures et des motocyclettes difficile.

Pour  les  conducteurs, cette pratique représente une source de revenu non négligeable, même si elle n’est pas régulière et que ce métier met leur vie en péril.

Luckner Nonsan est chauffeur de taxi-moto depuis 14 ans. Il travaille quotidiennement  à Pétion-ville à l’est de Port-au-Prince.  Lors de notre rencontre dans une  station de taxi-moto, au cours d’une journée ensoleillée fin juillet, Luckner nous explique pourquoi il continue de pratiquer le taxi-moto en dépit des dangers.

D’après lui,  les conducteurs de taxi-moto apprennent le métier sur le tas, faute d’écoles et de structures.

Luckner nous cite certains  noms d’amis conducteurs tués lors d’accidents ou abattus  par des voleurs.

http://www.goudou-goudou.net/fr/blog/wp-content/uploads/2011/07/Luckner-Noncan3.mp3

Indignés par leur situation, les  chauffeurs de taxi-moto abordés disent attendre une aide de l’État pour leur permettre de continuer leur activité, qu’ils jugent utile à la société.

Ces derniers payent 5000 gourdes [ndlr, monnaie locale] soit 125 dollars US pour les assurances de leur motocyclette et  1000 gourdes (25 dollars US) pour la matricule.

David Philistin, un père de famille de 42 ans, a eu une brûlure au niveau de la jambe droite lors d’une course. Il se confie rapidement, tandis qu’un client pressé l’attend.

http://www.goudou-goudou.net/fr/blog/wp-content/uploads/2011/07/David-Philistin.mp3

Quand ils ne sont pas propriétaires des motocyclettes, ces chauffeurs de taxi-moto signent un contrat d’un an ou de 8 mois avec les possesseurs.

Dans la plupart des cas, ces hommes s’engagent à verser chaque semaine 1500 gourdes (37.5 dollars US) aux propriétaires. S’ils respectent le contrat, la moto leur appartient après la période fixée.

D’après  les informations recueillies auprès du Service de la Circulation et de la Police Routière en septembre 2010, environ 44.000 motocyclettes sont enregistrées.

Dans quelques stations, les chauffeurs de taxi-moto se mettent en association, une façon de se protéger et de créer une meilleure visibilité. Ils exigent notamment des uniformes des mairies  et des numéros d’identifications par motocyclette.

Cela contribue également à les protéger des bandits qui utilisent la moto comme moyen de déplacement pour commettre des vols.

Ralph HENRY de Alterpresse

Jean Clébert HILAIRE de MCC

A lire, sur le même sujet :

Embouteillages à Port-au-Prince, un calvaire au quotidien

La circulation est  loin d’être fluide à Port-au-Prince. Il est même déconseillé d’emprunter quelques artères, surtout aux heures de pointe. L’avenue John Brown, mieux connue sous le nom de Lalue, qui mène jusqu’à Bourdon, est depuis quelque temps considérée comme l’avenue des encombrements et des gros bouchons par ses usagers. Les véhicules qui sont garés des deux côtés de la chaussée, l’absence d’aire de stationnement et les files d’attente interminables devant les locaux du service de l’Immigration provoquent  des embouteillages fréquents.

Chacun finit, semble-t-il, par s’y habituer. Mais ces bouchons ne sont pas sans conséquence : retards dans les salles de classe, au travail, rendez-vous ratés. Beaucoup d’élèves confient être obligés de se lever très tôt pour être à l’heure en classe.

Outre les passagers, les chauffeurs de transport en commun font également les frais des blocus. Ils consomment plus d’essence pour effectuer leurs circuits. Selon Jeanty, un chauffeur de taxi, l’Etat haïtien devrait penser à régulariser  le transport dans le pays, notamment dans les grandes villes afin d’éviter moins d’embouteillages.



Si Jeanty évoque la non régularisation du secteur ainsi que les agents de la circulation qui créent, selon lui, des embouteillages monstres ; Alexis, un autre chauffeur assurant le trajet Delmas-Portail Léogâne, ne minimise pas le comportement des automobilistes qui, affirme-t-il, concourt à créer également des embouteillages à Port-au-Prince. « Les véhicules qui sont mal garés provoquent souvent des embouteillages », juge Alexis, au volant de son minibus.

Mis à part ces difficultés, ce chauffeur évoque également le problème de routes. Car  le nombre de véhicules circulant dans le pays, notamment à Port-au-Prince, a considérablement augmenté ces dernières années alors que la dimension des routes reste inchangée. « Nous avons un problème de routes. Il y a beaucoup plus de véhicules à Port-au-Prince depuis le séisme », fait remarquer Alexis, estimant qu’il serait nécessaire d’élaborer un nouveau plan de circulation pour parvenir à la fluidité de la circulation.

Améliorer les surfaces réservées aux véhicules ; débarrasser les trottoirs et les rues de des petits marchands ; respecter des normes de la circulation, sont quelques bonnes conduites qui pourraient rendre, selon les personnes que nous avons interrogées, la circulation plus fluide dans plusieurs artères de Port-au-Prince.

Valéry Daudier, Kenzy Papillon et Dimitry Nader Orisma

Belony Elice n’a jamais connu d’autre métier que celui de vendeur de chaussures dans les rues de Pétion-Ville. Ce père de famille, qui a commencé dans ce business en 1991, le pratique toujours, en dépit de la concurrence très forte depuis le tremblement de terre.

Etant jeune, Belony suivait un cours dans une école professionnelle. Par faute de moyens financiers, il a du abandonné, et est devenu vendeur. Il entre en contact avec toutes les personnes capables de l’aider à trouver des petits boulots.

Les chaussures que vendent Belony à la rue Lamarre de Pétion-Ville sont pour la plupart des chaussures usées, mises à neuve par Belony lui-même, qui les nettoie.

Les chaussures de Belony coutent à peu près 2500 Gourdes ($62 US) la paire. Ce sont des paires de basket presque toutes neuves et de modèle récent.

Il les achète dans un marché situé à Tabarre, situé à 9km de Port-au-Prince. Dans ce marché, des étrangers viennent vendre aux petits revendeurs les chaussures usées de la diaspora, afin qu’ils en fassent commerce sur le marché local.

Tout au long de sa vie, Belony Elice n’a jamais travaillé avec d’autres personnes. Ce commerce lui a donné les moyens nécessaires pour répondre à ses besoins et à ceux de sa famille, de payer l’écolage de ses enfants et d’assurer les soins de santé des membres de sa famille.

Ducarmel Lindor et Jean Pierre Fédrick (Haiti Press Network)

Saran Koly, journaliste indépendante

Saran Koly, journaliste franco-ivoirienne, vient de passer les 4 derniers mois en Haïti. Pendant ce temps, sur son blog « 100 jours en Haïti » publié sur liberation.fr, elle a raconté les petites histoires de la vie quotidienne, pour montrer qu’en Haïti il n’y a pas seulement la désolation décrite par les médias internationaux, mais que la vie des haïtiens a repris son cours.

Nous avons rencontré Saran, vendredi, lors de son dernier jour à Port-au-Prince. Elle nous a raconté les raisons de sa venue ici, à Haïti et expliqué ce qu’elle voulait transmettre par l’intermédiaire de son blog .

Le blog de Saran : 100 jours en Haïti

À partir du mois de mai dernier, Saran a travaillé avec le CDAC en tant que chargée de liaison avec les médias. CDAC (communication avec les communautés sinistrées) est une plateforme qui a pour objectif d’assurer une meilleure communication entre les humanitaires, le gouvernement, les médias locaux et la population.

(musique (interview) – par Antoine Chevallier (Postillon) => Myspace)